sábado, 30 de maio de 2009

Antiguidades I

Antes de mais esta foto foi retirada do riquissimo arquivo da JP Racing, que ao longo dos anos, tem guardado esta e tantas outras preciosidades do género, o nosso agradecimento pela cedência dos documentos para a correspondente apresentação digital.

Esta reliquia remonta ao longinquo ano de 1989, Fernando Maia então presidente do Clube Slot de Cascais fazia ao Correio da Manhã uma descrição sucinta do que era o slotcar e ao mesmo tempo um ponto de situação do seu clube e do slotcar nacional.

Um especial abraço para ti Fernando Maia!

segunda-feira, 25 de maio de 2009

Tutorial montagem Porsche 911 GT1 1/24 - Categoria GT


Este trabalho foi desenvolvido por Joan Jobal do Team Papamobil, a quem se apresentam os maiores agradecimentos pela disponibilidade e autorização da transcrição da totalidade do trabalho.

Capitulo 2: Montagem e preparação da carroçaria

O que temos de fazer primeiro, é separar as peças do kit que necessitamos, a parte dianteira e a traseira da carroçaria, as três entradas de ar, os grupos ópticos, espelhos retrovisores e as partes de baixo. Todas elas se deverão montar.

É imprescindível usar uma tesoura pequena para separar as peças dos respectivos suportes de injecção do kit, evitando assim roturas inoportunas, de caminho aproveitamos também para polir as rebarbas possíveis com uma lixa muito fina.

Para colar as peças utilizamos dois tipos de cola, uma de impacto muito rápida e outra para reforço e enchimento. No mercado, há uma infinidade de marcas e tipos destes produtos, sendo uma boa parte eles boa para este efeito. Contudo sugerimos estas:

Procedemos à montagem, utilizando cianocrilato de efeito rápido (Super Ceys) para unir as peças.

Passo 1 – Começamos pelas duas partes da carroçaria, procurando que fiquem no seu devido lugar, é aconselhável ir colando por partes, dando assim possibilidade de corrigir algo que não esteja em condições.

Passo 2 – Em seguida colaremos a parte traseira do mesmo modo, primeiro por cima e depois dos lados.

Passo 3 – Veremos que as peças necessárias para fazer toda a parte dianteira e o difusor traseiro, formam parte do chassis da maqueta estática, procuramos então no kit o radiador e será colado no seu lugar original, ficando assim a parte dianteira mais reforçada. Serão então recortadas pela multiferramenta (Dremmel), mas não é necessário que sejam cortadas até à sua medida exacta para que possam ser coladas comodamente. Uma vez bem secas, troca-se a serra da multiferramenta por uma lixa e acabar as arestas até à medida pretendida, que terão de ficar segundo o regulamento com uma banda de 4mm e deve ir desde a cava da roda até ao centro.


Passo 4 – Colar as entradas de ar, sempre com cola rápida cianocrilato, alertamos que no modelo objecto da montagem as entradas de ar tiveram de ser ligeiramente submetidas com uma lima de forma a corrigir pequenas imperfeições. Atenção à da frente que sendo apenas uma grelha, verificar a posição para não ser colada ao contrário.


Como se pode ver nas fotos, a carroçaria já está pronta para o seguinte passo.


Agora temos que reforçar o conjunto, não esquecendo que não é uma maqueta estática e que estará sujeita a choques, golpes e possivelmente a cair ao chão.
Utilizaremos para isso uma cola de dois componentes, não importa a marca, o que interessa aqui é que solidifique em 5 a 10 min.
Utilizamos Loctite E-60NC (alternativamente temos mais fácil de encontrar nas lojas da especialidade Pattex).


Uma coisa a ter em conta é que o regulamento proíbe a utilização de qualquer tipo de fibra para reforço de carroçaria.

Reforçaremos pois, com esta cola de dois componentes todas as uniões e todas as partes mais expostas ao impacto, fazendo uma espécie de cordão de soldadura, tal como devem ser também preenchidas todas as partes ocas, deixando todo o conjunto compacto e resistente.

Deixaremos a carroçaria em repouso 48 horas para que a secagem seja efectiva, este período pode ser encurtado, mas por vezes a solidez da carroçaria poderá ter ficado comprometida.

Com isto, finalizamos este capitulo, sem ter nenhuma ideia da decoração que levará.

Sobretudo não esquecer de reforçar todas as partes expostas a golpes com a cola de dois componentes!!

Atenção aos grupos ópticos, devem ser bem colados e reforçados, a foto tenta ilustrar a forma correcta do fazer

sexta-feira, 22 de maio de 2009

Chassis Raidslot Onix e Pandora da Slot Solution

Vídeo promocional dos novos chassis da Slot Solution para raidslot nas categorias T3 - Prototipos e T5 - Camiões.

quarta-feira, 20 de maio de 2009

Classificação oficial Raid Hobby +

A classificação apresentada foi extraida da revista SlotMiniauto nr. 55.



Rui Carriço em 1º na categoria T3 e em 2º na categoria T6.

terça-feira, 19 de maio de 2009

Rallyslot Classes 1/32 - JP Racing

Até ao momento a equipa mantém boas hipóteses de vencer este campeonato realizado em formato diferente, excelente ideia esta iniciativa da JP Racing.

No Grupo N, Pedro Cunha está em 1º lugar, Rui Carriço em 2º e José Julio Azevedo em 4º.

Renault Clio R3 - José Julio Azevedo

Nos Clássicos, José Julio Azevedo ocupa o 2º lugar, Rui Carriço o 3º, enquanto que Pedro Cunha não realizou ainda a sua corrida de clássicos.

BMW M1 - Pedro Cunha

No S1600, Rui Carriço está em 1º lugar, Pedro Cunha em 4º e José Julio Azevedo em 6º, refira-se que Rui Carriço e José Julio Azevedo podem aproveitar a ultima corrida para tentar melhorar algum dos resultados menos favorável.

Resultados em: www.jp-racing.net

Rallyslot Safari 1/32 Clássicos - Grupo N - S1600 - JP Racing

A semana foi proveitosa para a equipa.

Nos Clássicos na passada 4ª feira José Julio Azevedo vence seguido de Rui Carriço.

No Grupo N e S1600, disputado no passado sábado Rui Carriço vence as duas, enquanto que José Julio Azevedo fica em ambas no 3º lugar.

Toyota Celica - Rui Carriço

Resultados em: www.jp-racing.net

quarta-feira, 13 de maio de 2009

Tutorial montagem Porsche 911 GT1 EVO - GT


Este trabalho foi desenvolvido por Joan Jobal do Team Papamobil, a quem se apresentam os maiores agradecimentos pela disponibilidade e autorização da transcrição da totalidade do trabalho.



Capitulo 1 – Lista de material


Carroçaria:


Após leitura cuidada do Regulamento Associacion Catalana d’Slot (Plafit International Slot Car) para a categoria GT, sabemos então quais os kits e materiais homologados.

A carroçaria escolhida foi uma maqueta da Revell, esta uma opção mais facilitada, dado ser um modelo em cinzento, preparado para levar tinta.

O kit apresentado já foi iniciado, as partes traseiras e dianteiras estavam separadas e as duas entradas de ar por montar, tal como a parte dianteira debaixo do pára-choques, enquanto que as uniões estão “apontadas” com cianocrilato.

Tudo o resto far-se-á a partir de agora.


Fazem falta duas peças imprescindíveis, bandeja de pilotos e aileron, já que o regulamento permite a substituição dos originais da maqueta, assim, tendo em vista a diminuição de peso na parte alta da carroçaria. Trata-se do cockpit Sigma SG-9719-01 e o aileron Top Slot TOP-4007.

Na realidade vende-se sob a forma de uma peça termoconformada de cores diversas para recortar. Pode-se observar que tem já colado duas espumas recortadas e devidamente alinhadas com os encaixes da carroçaria, para além disso estão furadas com uma broca de 2 mm e com profundidade de 6 mm.


Chassis:




O chassis permitido é apenas este, contudo apresenta-se comercialmente de três formas, esta apresentada, uma montada e uma outra completa, incluindo o motor, neste caso utilizaremos esta versão Plafit PF-1300KX-01.




Precisamos também dois eixos de 3 mm com 70 mm de comprimento de aço endurecido Sigma SG-8206-01 e quatro rolamentos de 6mm para eixo de 3 mm. Existem de variadas como os exemplos seguintes: Scaleauto SC-1329-01, Sigma SG-8261-01 y MSC MSC-4007-01. Qualquer das opções é válida ao gosto de cada um.


Rodas dianteiras de 25,5x8mm para eixo de 3mm. Jante de 21mm aligeirada com parafuso M3 Scaleauto Hardcomp SC-2702P-01.

Rodas traseiras de 27,5x5x13 para eixo de 3mm. Jante de 21mm aligeirada com parafuso M3 Scaleauto Procomp 3 SC-2421P-01.

No que diz respeito ao suporte do motor, há duas opções, manter o original de série do kit, ou substitui-lo por um de aço, ambas as opções são válidas, embora o de alumínio original seja algo melhor, dado que dissipa mais calor, nomeadamente em corridas com duração superior a duas horas, assim assegura-se um bom rendimento do motor, sem baixas provocadas pelo aquecimento, portanto suporte de motor de aço PF-1309-N ou o de alumínio PF-1309-X.

A eleição do motor é muito simples, já que segundo o regulamento só há um modelo homologado, tipo Bison PF-8896.


Passemos à transmissão, neste caso elegeu-se uma relação de transmissão de 14/46, sabendo obviamente que o tema das relações de transmissão é muito pessoal e directamente ligado ao traçado da pista, este é um ponto de partida.

A cremalheira é das estreitas e o pinhão é de nylon, a explicação é simples, neste tipo de chassis o motor não pode trabalhar completamente paralelo ao eixo, ficando sempre um pouco de ângulo, daí a cremalheira estreita para reduzir fricções, quanto ao pinhão, verifica-se o mesmo e ainda se reduz o desgaste provocado por pinhões mais duros.

A cremalheira Sigma SG-8549-01 e o pinhão Sigma SG-8507-01.


O cabo de alimentação, será de borracha ou silicone flexível, com uma secção de 2mm mínimo para garantir a passagem rápida de corrente. Cabo silicone extra flexível de 2mm de diâmetro Parma P-488-01.

As patilhas são Big Mama “408 strand” Parma P-663A-01. São excelentes, francamente excelentes, além disso quando se têm de trocar podem aproveitar-se os terminais… bem quanto a isso se verá mais adiante.


Por último a guía e os contrapesos, guía utiliza-se a Parma 3/16 “the blande” P-645-01, que é uma guía muito boa e não causa problemas em competição.

Há mais opções válidas, nomeadamente da Scaleauto, mas por agora usa-se esta.

No que diz respeito a contrapesos, utiliza-se o kit racing PF-EXCEL latão PF-1314BX-01, para instalar na parte dianteira do chassis, havendo ainda a possibilidade de ter de se utilizar outro kit possível PF-EXCEL “B” latão largos PF-1314CP-01.


Todas estas peças, estão homologadas pelo regulamento europeu de Plafit 1/24.